000			07362namaa2200517 i 4500
003			EG-GICUC
005			20250716174636.0
008			302310s2021 ua a frm 000 arand d
040			_aEG-GICUC _bara _cEG-GICUC _dEG-GICUC _erda
041	0		_aara _bara _beng
049			_aإيداع
082	0	4	_a3406.07 _221
097			_aPh.D
099			_aLaw 05 PHD 2021
100	0		_aفايز خلف جلعود العتيبي _eمؤلف.
245	1	0	_aمسئولية الشاحن فى إطار اتفاقية روتردام 2008 لنقل البضائع دوليا عبر البحار : _bدراسة مقارنة / _cإعداد فايز خلف جلعود العتيبي ؛ إشراف جمال محمود عبد العزيز.
246	1	5	_aShipper responsibility under the 2008 rotterdam convention to transport goods internationally overseas : _bComparative study
264		0	_aالقاهرة : _bكلية الحقوق - جامعة القاهرة، _c2021
300			_a331 صفحة : _bايضاحيات ؛ _c30 سم + _eCD.
336			_2rda content _atext
337			_2rdamedia _aUnmediated
338			_2rdacarrier _avolume
502			_aأطروحة (دكتواره) - جامعة القاهرة - كلية الحقوق - قسم القانون التجاري 2021.
504			_aببليوجرافيا: صفحات. 318-327.
520			_aيعتبر النقل البحرى للبضائع من أهم موضوعات القانون البحرى، و من أبرز العمليات التى تقوم بها السفينة بوصفها أداة الملاحة البحرية، نظراً لازدهار التجارة الدولية، و نمو حركة التبادل التجارى بين الدول المختلفة، حيث وجد هذا التبادل التجارى وسيلته المفضلة في النقل البحرى، رغم الأهمية المتزايدة لوسائل النقل البرى و الجوى في هذا العصر. و ذلك لقلة تكاليفه، و لضخامة الشحنات المنقولة بحراً. و قد ارتبط عقد النقل البحرى، منذ قديم، بالصراع بين الناقلين و الشاحنين حيث قسمت الظروف الاقتصادية العالم إلى قلة ناقلة تملك رءوس أموال ضخمة و أساطيل بحرية هائلة، و كثرة شاحنة لا تملك سوى بضائعها التى تبغى نقلها من ميناء إلى آخر، بيد أنها لا تملك ما تنقل عليه، نظراً لضعف إمكانياتها الاقتصادية. و قد أدى انعدام التكافؤ الاقتصادى بين الناقلين و الشاحنين إلى اختلال التوازن بينهما، و كان من الطبيعى أن تميل الدفة ناحية الطائفة الأقوى اقتصادياً، و هى طائفة الناقلين، الذين استغلوا هذا التفوق الاقتصادى فى إدراج تحفظات فى سندات الشحن التى يصدرونها تتعلق بمقدار البضاعة و أوصافها. فضـــلاً عــن تضميـــن سنـــدات الشحـن شروطــاً تعفيهــم مــن المسئوليـة، مثـل شــرط الإهمـــال الذى كان يعفى الناقل من المسئولية عن أخطاء الربان و أفراد الطاقم، و لو وصل هذا الخطأ إلى درجة الغش، و سواء أكان هذا الخطأ ملاحياً " " أم تجاريا. هذا و لم يكن أمام الشاحنين، و هم الطائفة الأضعف اقتصادياً، سوى الرضوخ و الإذعان للتحفظات والشروط التى يرغب الناقلون فى إدراجها فى سندات الشحن تحقيقاً لرغبتهم فى نقل بضائعهم، كما لم يكن أمام القضاء الوطني فى الدول المختلفة سوى الحكم بصحة هذه التحفظات أو الشروط تطبيقاً لمبدأ العقد شريعة المتعاقدين.
520			_aMaritime transport of goods is one of the most important topics of maritime law,and one of the most prominent operations carried out by the ship as a maritime navigation tool, due to the prosperity of international trade, and the growth of trade exchange between different countries. Land and air transport in this era. This is due to its low costs, and the large shipments transported by sea. The maritime transport contract has been linked, since ancient times, to the conflict between carriers and shippers, as economic conditions divided the world into a lack of tankers that own huge capitals and huge naval fleets, and a large number of trucks that only own their goods that they want to transport from one port to another, but they do not have what they transport on. due to its weak economic potential. The lack of economic inequality between carriers and shippers led to an imbalance between them, and it was natural for the rudder to lean towards the most economically stronger group, the class of carriers, who took advantage of this economic superiority to include reservations in the bills of lading that they issue regarding the quantity and description of the goods. In addition to the inclusion in the bills of lading of conditions exempting them from liability, such as the negligence clause that exempted the carrier from liability for the errors of the captain and crew members, even if this error reached the degree of fraud, and whether this error was "navigational" or commercial. The shippers, who are the economically weaker group, had no choice but to acquiesce and submit to the reservations and conditions that the carriers wish to include in the bills of lading in order to achieve their desire to transport their goods, and the national judiciary in the different countries had no choice but to rule on the validity of these reservations or conditions in application of the principle of contract Sharia. contractors
546			_aالنص بالعربية والملخص باللغة الإنجليزية والعربية.
650	0	4	_aالنقل البحري
653		0	_aسند الشحن
653		0	_aالتزامات الشاحن
653		0	_aمسئولية الشاحن في إطار اتفاقية روتردام
653		0	_aمسئولية الشاحن تجاه المرسل اليه
653		0	_aمسئولية الشاحن تجاه الغير
653		0	_aالتزام الشاحن بتسليم البضائع
653		0	_aنظام الحد من المسئولية في مجال النقل البحري
653		0	_aدعوي التعويض الناشئة عن مسئولية الشاحن
653		0	_aالتحكيم في منازعات النقل البحري
653		0	_aفض منازعات التجارة البحرية عن طريق التحكيم
655		4	_aرسائل جامعية _zجامعة القاهرة _xالقانون التجاري
700	0		_aجمال محمود عبد العزيز _eمشرف.
710	2		_aجامعة القاهرة _bكلية الحقوق
856			_uhttp://195.246.42.239/public/th/T05-00390.pdf
900			_b2021 _Uجامعة القاهرة _Fكلية الحقوق _Dقسم القانون التجارى
905			_aNourhan _eEman
942			_cTH _2ddc _e21
999			_c2408